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Stylo plume David Oscarson Golden Spike - Bleu saphir
Stylo plume David Oscarson Golden Spike - Bleu saphir
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150 pièces seulement dans le monde
Un spécimen créé par David Oscarson qui montre la connexion des unités ferroviaires entre l'océan Atlantique et l'océan Pacifique.
Le 10 mai 1869, quatre ans après la guerre civile, le premier chemin de fer transcontinental au monde a été achevé lorsque les chemins de fer Central Pacific et Union Pacific se sont rencontrés à Promontory Summit, dans l'Utah.
Les deux locomotives, la n° 119 de l'Union Pacific et la n° 60 de la Central Pacific, surnommée Jupiter, étaient alignées face à face. Les ouvriers, les dignitaires et la presse ont regardé et applaudi Leland Stanford, président de la Central Pacific, enfoncer le Golden Spike dans les rails, reliant ainsi officiellement 2 820 kilomètres de voies ferrées, unissant ainsi les océans Atlantique et Pacifique à travers les États-Unis.
Meriwether Lewis et William Clark avaient déjà cartographié et documenté (1804-1806) la vaste région nouvelle des États-Unis acquise grâce à l'achat de la Louisiane. Le Corps of Discovery a préparé les premières cartes et rapports décrivant la topographie des pistes et des passages reliant le Mississippi à l'océan Pacifique. « Les générations futures », prédisait Jefferson, « rempliraient le tableau que nous avons commencé ».
À partir de 1835, de nombreux Américains ont écrit et parlé de leur conviction que la « destinée manifeste » des États-Unis était d’étendre leur territoire sur l’ensemble de l’Amérique du Nord afin d’étendre et d’améliorer l’influence politique, sociale et économique de la nation.
Le développement du chemin de fer transcontinental débuta en 1832, mais ce n'est qu'en 1853 que le Congrès approuva les fonds nécessaires à l'étude et à la planification du tracé. La construction débuta officiellement en 1866. Les ouvriers, dont beaucoup étaient des immigrants chinois ou irlandais, travaillèrent de longues heures dans des conditions difficiles. Durant l'hiver 1867, les ouvriers chinois de la ligne Central Pacific transportèrent trois locomotives, quarante wagons et tout leur matériel – rails, crampons, marteaux et vivres – à travers les montagnes enneigées de la Sierra Nevada pour poser quatre-vingts kilomètres de voie ferrée de l'autre côté au printemps suivant.
Le chemin de fer transcontinental a contribué à l'expansion rapide du pays vers l'ouest. Avant la construction de la voie ferrée, il fallait des mois aux voyageurs pour se rendre de la côte est à la côte ouest, par voie terrestre ou maritime. Grâce au chemin de fer transcontinental, le voyage pouvait se faire en quelques jours. La nation était véritablement transformée et unie.
On ignore combien de personnes ont assisté à la cérémonie de 1869 ; les estimations varient de 500 à 3 000. Des défilés et des célébrations ont suivi, tandis que les télégraphistes apprenaient que le chemin de fer du Grand Pacifique était enfin achevé.
Aujourd'hui, le Golden Spike officiel utilisé lors de la cérémonie est exposé au Cantor Arts Center de l'Université Stanford, fondé par Leland Stanford, qui fut également gouverneur républicain et sénateur de Californie. Le site historique national du Golden Spike, qui marque l'unification historique des lignes, se trouve à 51 kilomètres à l'ouest de Brigham City, dans l'Utah.
La collection Golden Spike rend hommage aux plus de 4 000 travailleurs qui ont participé au magnifique exploit consistant à relier les océans Atlantique et Pacifique par chemin de fer.
Les parcours des deux moteurs, Jupiter (Central Pacific) de Sacramento, Californie et n° 119 (Union Pacific) d'Omaha, Nebraska / Council Bluffs, Iowa sont décrits le long du capuchon et du corps du stylo, se rencontrant à Promontory Summit, Utah.
Chacun des sept états traversés par le voyage est marqué en haut-relief et gravé d'un motif guilloché unique. Les deux locomotives sont illustrées par une gravure inversée sous l'émail.
Les noms Central Pacific et Union Pacific sont représentés en haut relief en haut et en bas du stylo et les emblèmes correspondants de cette époque ornent la couronne du capuchon et le bas du corps.
La partie supérieure est gravée des dates de début (8 janvier 1863) et de fin (10 mai 1869). Entre ces dates figurent les mots suivants, gravés sur le Golden Spike original : « Que Dieu préserve l'unité de notre pays, car ce chemin de fer unit les deux grands océans du monde. »
La collection Golden Spike est le trentième de la série d'instruments d'écriture en édition limitée de David Oscarson™ et sera produite en deux variantes de conception, chacune limitée à une production de 150 pièces (y compris les stylos-plumes et les stylos à bille).
| Brand | David-Oscarson |
| Cap can post | Non |
| Cap Mechanism | Bouchon à vis |
| Colors | Multicolore |
| Complimentary | Emballé dans une boîte cadeau |
| Filling Mechanism | Cartouche/Convertisseur |
| Grip Material | Or vermeil |
| Has Clip | Oui |
| Material | Émail dur (blanc translucide, bleu saphir et noir opaque) |
| Nib Color | 2 tons |
| Nib Material | Or 18 carats |
| Refills & Inks | Standard International Cartridges, Piston Converter (Optional to fill from ink bottle) |
| Retractable | Non |
| Series | David Oscarson Édition Limitée |
| Special Features | Le Golden Spike est posé sur les rails, reliant officiellement 2 820 kilomètres de voies ferrées, unissant les océans Atlantique et Pacifique à travers les États-Unis. Gravé en blanc translucide, rouge rubis et noir opaque avec vermeil doré. 150 chefs-d'œuvre seulement dans le monde. |
| Trims | Or vermeil |
| Type | Fontaine |
| Warranty | De génération en génération.. |
